四冲程摩托车热车无怠速的故障分析 发动机怠速，顾名思义即发动机在无负荷工况下的 低稳定转速。它是衡量发动机工作良好与否的主要特征之一。在正常情况下，发动机怠速应能在15分钟内稳定在标定转速lOOr／min以内，加油门至高速后松开油门把手发动机不得熄

                 四冲程摩托车热车无怠速的故障分析
       发动机怠速，顾名思义即发动机在无负荷工况下的 低稳定转速。它是衡量发动机工作良好与否的主要特征之一。在正常情况下，发动机怠速应能在15分钟内稳定在标定转速±lOOr／min以内，加油门至高速后松开油门把手发动机不得熄火，否则应视为无怠速。一般情况下，摩托车在使用初期怠速基本稳定，行驶约2000～3000Km后却出现了冷车时怠速尚可。而热车时怠速波动较大，直到出现熄火的现象。这已成为许多摩托车驾驶员和维修人员共同关注的热门话题。为解决这个棘手的难题，我们不妨先将四冲程发动机怠速的固有特性作一剖析。
       四冲程发动机(指化油器式)处于怠速工况时，化油器节气门位置几乎处于完全关闭状态，其流量百分比极小，流经喉管处的空气流速很慢，形成的压力差很小，使汽缸内废气量所占的百分比大幅度提高，残余废气对新鲜混合气充量的稀释作用增强，只有极少量燃油进入汽缸。点火时，往往由于在火花塞电极处没有适当的可燃混合气而发生缺火，使发动机运转不稳 终导致熄火；又由于怠速时发动机的热状态温度比较低，不利于燃油的气化。为了抵消上述几种不利因素的影响，故化油器怠速流量在设定时特别供给较浓的混给气，以保证发动机怠速工况的稳定。那么发动机为什么在冷态基本稳定，而热车时出现无怠速呢?原来发动机在初期磨合阶段，活塞环与汽缸，气门与气门座配合还不十分贴合，难免存在少量的漏气现象。故汽缸内真空度较低，仅有13．3～16kPa(100-120mmHg)左右，经过约2000km左右的磨合，其真空度逐步升高至24～29．3kPa(180-220mmHg)(指热车状态)。而化油器的怠速油系混合气量是根据新车工况设定的，冷车时怠速能够稳定，是因为发动机刚启动时，汽缸内温度较低，真空度还未上升至 高值,约在17.3～20kPa(130～150mmHg)之间，其混合气浓度基本适中。怠速数分钟后，随着发动机温度逐步升高，汽缸内真空度也上升至约26．7kPa(200mHg)左右故热车较冷车时化油器吸人的混合气量相对较多，致使混合气过浓而造成可燃混合气燃烧不完全，具体表现为怠速波动较大，直至熄火。对此，应对化油器怠速混合气量进行适当的调整。

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          另一种状态是，摩托车在中、高速行驶过程中，松开油门把手，握紧离合器，使之处于滑行工况，此时发动机极易熄火，令许多驾驶员感到头痛。正常情况下，摩托车在高速行驶时，发动机进气温度约在80-90℃排气温度约为400～500℃，化油器温度也达到70℃左右，但由于其风量相对增加，发动机散发的部分热量被风及时吹走，达到热平衡。但此时若松开油门把手，节气门会很快回到怠速位置(即基本处于关闭状态)，发动机瞬间转速降到约3000～5000r／min，汽缸内的真空度突然升高。由于空气比燃油的静止惯性小，故而空气增加较快，而燃油的增加则相对缓慢流入汽缸，使可燃混合气相对变稀，同时摩托车车速急剧下降，冷却风量也相应减少，此时热的平衡被打破，发动机的温度一下上升许多。由于进气管温度很高，部分废气在气门重叠期间倒流人进气管，导致了混合气燃烧速率骤然下降， 终造成燃烧恶化直至熄火。类似这样的滑行熄火现象在高转速、高功率摩托车上是难以避免的。解决的方法是在急回油门的瞬间再稍加一点油门，使化油器过渡喷口的新鲜混合气进入汽缸来补充过稀的混合气，以改善汽缸内燃烧恶化的状况，以免熄火现象的发生。
           若摩托车在低挡位时连续爬坡，这时发动机转速较高，而摩托车车速相对较低，所需的冷却风量也较少，导致发动机的部分热量不能及时散发，待摩托车爬上坡顶时，发动机的温度急剧上升(尤其在夏季)，当转入下坡滑行时，同上述道理一样，也极易造成滑行熄火。 摩托车配件http://www.ab5948.com
            发动机在怠速过程中，燃油燃烧后所发出的能量几乎全部用来克服机械摩擦和热的损失，而维持怠速的运行。因此，任何一处的机械负荷的增加都会对发动机的怠速产生不良影响。所以发动机在怠速工况时，应保证其进气充分、排气顺畅、点火强劲有力、机械阻力越小越好。
            综上所述，四冲程发动机的热车无怠速大部分是由于混合气过浓或过稀造成的。要使发动机怠速工况处于稳定状态，还必须从以下几方面对发动机进行检查和调整，以避免热车无怠速现象的产生。
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