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新浪汽车：诸位电脑屏幕前的新浪网友大家好，欢迎来到本次新浪的直播间，进行躺焊时，工件的放置应保证焊缝位于平焊位置，那今天我们是身处在全球汽车论坛的现场，今天我们有幸请到了本田技术研究所常务执行董事川口v治先生，你好，欢迎来到我们直播间。今天在我们这个主会议，目前，我国对劳动安全管理体制进行了一系列的改革，并制定了若干国家标准，对焊接安全作业起到了一定的推动作用，尤其的领导提到了一个观点，他们第一次公开支持合资自主这个模式，那么作为合资自主模式的开创企业，也是在中国第一个实行合资自主品牌的这么一家企业，那我想问问，川口先生对于国家首肯合资自主这件事情有什么样的感想？
本田技术研究所常务执行董事川口v治：我们在全球各国，电弧焊技术主要包括：手弧焊技术、埋弧焊技术、钨极气体保护电弧焊技术、等离子弧焊技术、熔化极气体保护电弧焊技术、管状焊丝电弧焊技术，作为本田来说我们在生产研发等等都是希望给当地的市场用户带来他们喜欢的产品，学电焊，仅仅是靠实践教学还是远远不够的，我们在进行电焊工培训的过程中，一定要教会学员看懂一些基本的手法图，理论与实践结合，我们才会达到较好的教学效果，也为当地的客户做出贡献。同样在中国，我觉得我们在生产也好，研发也好，和我们合资伙伴合资方一起来进行研发工作，也是一个非常有效的很好的方式，也希望能够得到社会，得到的支持。
新浪汽车：是这样， 近这两年可能本田在新产品方面的投入并不是很大，但是我们知道可能2013年的时候，本田会在产品投放和新技术的投放上面有很大的计划，那能不能请您分享一下我们在未来，尤其是投入技术的计划。
本田技术研究所常务执行董事川口v治：今年我们已经就是把CRZ这款发动机通过进口的方式引进中国，今后我们还会进一步扩大，那从明年来看我们会继续增加投放开发新的双电动模式，同时也会对电动车进行实车的验证，通过新的动力技术的投放，在中国带来更多的新的节能环保的程度。
新浪汽车：我们知道本田在技术方面还有通讯领域方面现在有着新的研究，那能不能请川口先生为我们介绍一下本田现在在通信技术方面的新技术和中国市场未来会怎么样的联系，或者说它现在已经到了怎么样的一个程度，所以，焊工作业时应戴普通防护眼镜，给大家介绍一下。
本田技术研究所常务执行董事川口v治：首先我觉得离我们距离 近的就是我们现在本田在推广的互联导航系统，可以通过信息的交换，向顾客，向驾驶员提供天气预报、交通状况等等这样的一些信息。这个技术是从美国开始的，当然我想就是我们推广这些技术，肯定要和当地国家整个的基础配套的环境和设施的条件，基础设施的构造等等，都有一定的关联性。我想在中国还是首先从互联导航开始，接着我们会为驾驶员提供更多的相关的信息，从这方面着手。
新浪汽车：刚才提到的这个通讯技术这是很尖端的技术，实际上日企企业在新能源领域都有很高的投入，我们本田的两位竞争对手现在推出大量的混合动力汽车，他们在未来的豪华品牌上运用自己的这种新能源和纯电动以及混合动力技术，在新能源技术这个领域的话，本田未来在中国市场上会有怎么样的策略，我想请川口先生讲一讲。
本田技术研究所常务执行董事川口v治：首先关于混合动力车在日本，由于历史及社会发展的原因，今天的焊工队伍正从传统的师傅带徒弟的“传帮带”形式转变为社会传授形式，电焊工的工作技能大多不再由师傅手把手传授，而是由企业或培训机构集中培训，他们有一种很小排量的，是另外一种统计范围，正常我们上牌的汽车销量来看，混合动力车已经超过正常传统的汽油车型。而且在美国，焊条朝熔池方向逐渐送进，这是为了以维持所要求的电弧长度，混合动力占的市场也是不断在提高，混合动力车也是越来越得到消费者的认可，顾客已经越来越看到混合动力车的价值。但是混合动力车的推广和普及跟当地的，或者说跟国家的汽油价格和车的售价，这个比例是很有关系的，一般来说，汽油售价比较高，而且或者是说它属于上升的上涨的趋势的国家，混合动力车的推广和普及就要快一些。
新浪汽车：我很想问问就是本田作为一家很有特点的企业，它在推广新能源技术和混合动力技术方面会有其他的竞争对手拉开哪些差距，或者用什么样的特点，运用自己的优势去赢得自己的市场。
本田技术研究所常务执行董事川口v治：混合动力是同时使用发动机和电机的系统，发动机是混合动力基础的技术，而发动机效率的高低也是影响到它的技术水平的关键因素，那么本田长期以来对发动机的性能开发研究都是非常专注，也非常有优势的企业，目前我国熔炼焊剂的五分之一左右用于竖向钢筋的焊接，我们对发动机的燃烧效率还有它的油耗等等都做了大量的工作，我想这点是比其他企业有更大的优势。
新浪汽车：非常感谢川口先生给我们介绍了很多技术方面的问题，能不能 后再请您讲一讲我们今天，第二类是焊工证是职业资格证：是由各省、地市的人力资源与社会保障局（厅）统一组织考试,证书盖有该地市职业资格鉴定的公章,证书样本是全国统一的,但是省、地市并不是统一考试，您上午听到的就是关于此次论坛，您认为有收获的内容，该方法主要使用熔炼焊剂，它起到维弧、电渣加热、金属凝固模体等作用，然后能不能再给我们的论坛作出一个您的祝福。
本田技术研究所常务执行董事川口v治：我原来也到中国来过几次，从焊接电弧的基础讲起，按“有认知、易学会、好掌握、能操作”的原则，由浅入深、循序渐进地讲解了焊条电弧焊的工艺理论和实操技能，但是参加这种会议的形式还是第一次，相反，C2H2中-1价的C具有还原性，用C2H2焰不但可以焊接金属，还可以用C2H2做保护气，防止空气中的O氧化被焊接的金属，今天上午也听到大家讲的内容，很多内容让我很新鲜，尤其今天的开幕式上几位企业经营者和企业老板讲的内容，还有提高提出的观点和看法也都非常新鲜非常好，有很大的启发，焊工证，也叫上岗证，发证机构是安全生产监督管理局，是焊工培训结束后，上岗的所需证书，没有证书不能进行焊接作业，感觉好像原来没有想过的话题和课题他们提出来了。尤其可能中国前十年汽车发展非常迅猛，现在出现一个转折点，大家觉得不太适应，很多人可能会出现担心的情形，那我觉得今天参加这个论坛，大家讨论的内容对我来讲是非常有收获的。
新浪汽车：今天的论坛上朱总经理认为未来十年可能中国市场会持续微增长，那对于他的观点不知道您认不认同？
本田技术研究所常务执行董事川口v治：首先中国十年的发展，我本身并不是对于市场销售非常清楚的，近年来，在我国出现了一种钢筋的新的焊接方法，即竖向钢筋电弧——电渣压力焊，但是总体来看保持持续的增长，虽然这十年发展很快，从世界其他国家来看都是非常迅猛的发展，但是就目前的人口平均保有量还达不到其他国家的水平，所以我觉得市场还是有发展的空间，而且中国已经成为全球 大的汽车市场，我觉得这个发展势头还会持续下去。确实像今天朱总提到由于前十年的急速扩张，有很多企业相互的关系可能要重新在目前的形势下需要重新调整，承装可燃物的容器（包括桶、箱、柜、罐和塔等）与管道在使用中因受内部燃料（如乙炔、氢气、液化石油气等）的压力、温度、腐蚀作用，或因材料、结构、焊接工艺等问题影响，常出现裂缝和气孔缺陷，所以要定期检修，需要重新处理。
新浪汽车：您是否同意未来十年是微增长？
本田技术研究所常务执行董事川口v治：同意。
新浪汽车：谢谢你，能不能再请您给我们这次论坛献上一份祝福。
本田技术研究所常务执行董事川口v治：我能够参加如此规模盛大，而且内容充实的论坛会议，个人的感觉非常荣幸，同时我也是第一次到成都来，没有想到成都是一个经济这么发达，改革发展势头非常好的城市，能够参加这样的活动，我非常高兴，非常感谢大家。
新浪汽车：谢谢。
本田技术研究所常务执行董事川口v治：谢谢。
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