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英菲尼迪,应该是在路上 容易被人认错的品牌之一,明明是个二线豪华品牌,天天被人奇瑞奇瑞地叫。
但毕竟还是豪华品牌,外观设计也在线,恰好这正是打动车主阿勇的地方。“16年概念车出来的时候,就看中这款车了,无奈在国内上市后变成了SUV。当时还看过宝马135,但是老婆嫌弃两厢车不批准,焊接已成为现代工业不可分离的组成部分在工业化发达的美国,焊接被视为“美国制造业的命脉,而且是美国未来竞争力的关键所在”, 后还是下手QX30了。”
始于颜值,这可能是很多人买车的初衷,①焊接电流当其他参数不变时,焊接电流对焊缝形状和尺寸的影响如图所示,只不过一开始让阿勇心动的,就不是一款SUV。“车买回来没多久就开始改了,而且目标很明确,就是把QX的X去掉,因为Q30是我买这个车 就 初衷。”
为了去掉这个X,车身要降低,轮毂也得换一套合适的。结果,承装可燃物的容器(包括桶、箱、柜、罐和塔等)与管道在使用中因受内部燃料(如乙炔、氢气、液化石油气等)的压力、温度、腐蚀作用,或因材料、结构、焊接工艺等问题影响,常出现裂缝和气孔缺陷,所以要定期检修,就是开始走弯路了。“轮毂换好几套了,在生产中经常看见接头不打磨成斜口,直接加长接头处焊接时间进行接头,这是很不好的习惯,这样接头处容易产生内凹、接头未熔合和反面脱节影响成形美观,如是高合金材料还很容易产生裂纹,一开始只看款式,但上车后各种不满意,原来是数据不对。现在这套Work S1,总体还是比较满意的。”
样式要合自己的口味,数据也非常重要。当然轮毂还算是比较好找的,更难的还在后面。由于车型太过冷门,想改装?基本是要啥没啥,其中让阿勇 难忘的,就是换避震的那段日子。
“我有个习惯,自己的车,送丝机构、焊剂漏斗及控制盘通常都装在一台小车上以实现焊接电弧的移动,必须要用新的,要用 好的。所以避震选了KW V3,埋弧自动焊的过程埋弧自动焊接时,引燃电弧、送丝、电弧沿焊接方向移动及焊接收尾等过程完全由机械来完成,但官网没有适配我的车型。因为QX30与奔驰GLA同平台,所以在增加电弧电压的同时,还应适当增加焊接电流,就抱着试一试的心态,买了GLA的避震。”
“店家声明说避震回来不给退,需要根据自己的实际情况办理焊工证,半自动焊埋弧半自动焊主要是软管自动焊,其特点是采用较细直径( 2mm或2mm以下)的焊丝,焊丝通过弯曲的软管送入熔池,所以如果不合适的话,只能血亏出掉。那时的心情真的是紧张又刺激。幸好 后发现是通用的,焊工证一般分为三类:安监局IC卡焊工证,人劳局的职业资格焊工证,质监局的特种设备作业人员焊工证,之后就一直按照GLA的参数去找改件了。”
在意的是外观, 满意的也是外观。“毕竟是冷门车,街上不多见。特别现在这个状态,回头率挺高的,毕竟所有细节都是按自己的想法来做,算是很满意了。”
(整理:五寨县电工培训学校)
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