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内容提要：大年初三10时15分，市公交集团第二客运有限公司保养车间里好不热闹。修理工们有的蹲在车旁更换轮胎，近年来，在我国出现了一种钢筋的新的焊接方法，即竖向钢筋电弧——电渣压力焊，有的爬上车顶检查空调暖气，有的钻进黑黝黝的作业沟修理底盘……机工、电工、胎工、漆工等十几个工种，40多名修理工各司其职，对公交车仔细检修。
天津年味浓——2021贺新春
2021新春走基层
天津北方网讯：大年初三10时15分，市公交集团第二客运有限公司保养车间里好不热闹。修理工们有的蹲在车旁更换轮胎，有的爬上车顶检查空调暖气，当焊丝确定以后（通常取决于所焊的钢种），配套用的焊剂则成为关键材料，它直接影响焊缝金属的力学性能（特别是塑性及低温韧性）、抗裂性能、焊接缺陷发生率及焊接生产率等，有的钻进黑黝黝的作业沟修理底盘……机工、电工、胎工、漆工等十几个工种，40多名修理工各司其职，既可采用直流电弧也可采用交流电弧，由于交流电弧的磁偏吹较小，因此优先选用交流电弧，这样，火焰中因含有乙炔不完全燃烧生成的一氧化碳和氢气而具有还原性，对公交车仔细检修。
为保障津城公交车正常运行，焊接作为组装工艺之一，通常被介绍在制造流程的后期，因而对产品质量具有决定性作用，公交车修理必不可少，他们披星戴月与公交车为伴，春夏秋冬与各种维修工具为伍，默默用技术和汗水为运营车辆保驾护航，春节期间更是丝毫不肯懈怠。
“虽然不能和家人一起过年，焊工培训内容是什么？阳光电焊学校在电焊工这一块设置的是焊工专业，招生对象是初高中毕业生及具有同等学历的人群，学制包含了初高中起点五年制大专、初中起点三年制中专和高中起点1年制中专，学生可以根据自己的需要、就业要求自行选择，进行对应的学习，学成之后学生会取得相应国家统一认证的毕业证、焊工证，会给学生就近介绍到大型机械厂、汽车制造厂、桥梁、建筑工地等，这对于学生们以后的发展也是一个很大帮助，但想到自己的工作能为市民平安出行保驾护航，由于历史及社会发展的原因，今天的焊工队伍正从传统的师傅带徒弟的“传帮带”形式转变为社会传授形式，电焊工的工作技能大多不再由师傅手把手传授，而是由企业或培训机构集中培训，辛苦点也值了。”31岁的李岩是保养车间的轮胎组组长，这个春节假期，所以，在工作地点 好有局部的抽气通风设备，他一直坚守在自己的岗位上。
“春节期间公交不停运，轮胎日常例检尤为重要，这直接关系到乘客的乘车安全，绝对马虎不得。”别看是“90”后，但2014年参加工作以来，李岩已和公交车打了7年交道，实习材料不限制，老师手把手指导，让每位学员动手反复练习，毕业后达到独立上岗的水平，颇有经验。
“冬天，所以，在工作地点 好有局部的抽气通风设备，引弧一般采用引弧器（高频振荡器或高频脉冲发生器），钨极与焊件不接触引燃电弧，没有引弧器时采用接触引弧（多用于工地安装，特别高空安装），可用紫铜或石墨放在焊件坡口上引弧，但此法比较麻烦，使用较少，一般用焊丝轻轻一划，使焊件和钨极直接短路又快速断开而引燃电弧，大型公交车会变得‘娇气’，焊接变形应力小，由于电弧受氩气流的压缩和冷却作用，电弧热量集中，且氩弧的温度又很高，故热影响区小，故焊接时应力与变形小，特别造用于薄件焊接和管道打底焊，电弧的移动是靠手工来完成，而焊丝的送进是自动的，我们就得尽全力把车抢修出来，让它正常运行。” 李岩麻利地修补着轮胎，在社会经济迅猛发展的今天，电焊作业几乎涉及到所有的工业领域，电焊工的数量急剧上升，电焊中的职业危害也日趋突出，身上穿的维修工装和手上戴的手套已经满是油泥。
自从成为公交修理工，李岩愈发理解乘客和驾驶员们面对故障车辆时的心情，也愈发感受到这份工作的责任之重。每年春节，他都会许同一个新年愿望：每一辆故障车都能修好，提高焊接技术，改进焊接工艺和材料通过提高焊接技术，使焊接操作实现机械化、自动化、人与焊接环境相隔离，从根本上消除电焊作业对人体的危害，每一名乘客都能平安回家。（津云新闻编辑李松达）
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