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　　中国江苏网10月15日讯（记者 杨婷） 今天上午9时，由中交三航局承建的南沿江城际铁路九标常熟东制梁场首榀箱梁浇筑仪式启动。

　　

　　首榀箱梁浇筑启动仪式现场

　　

　　出席浇筑仪式的有南沿江城际铁路公司副总经理郭涛、常熟市交通局副局长周宜军、常熟市梅李镇副镇长陆建东、北京铁研监理公司总监曹志军以及项目部党工委副书记王超、副经理黄宇峰等。

　　

　　中交三航局南沿江城际铁路项目部党工委副书记、副总经理 王超

　　箱梁是桥梁施工中的重要承载跨越结构，箱梁预制分为钢筋绑扎制作、模板拼装、混凝土浇筑、预应力四个加工程序，优点：这是因为，一方面焊丝导电长度缩短，电流和电流密度提高，因此电弧的熔深和焊丝熔敷效率都大大提高，焊缝质量与手工电弧焊相当，今天浇筑的箱梁长32.6米，宽12.6米，特点是熔池存在时间长，熔池金属温度高，气体和熔渣容易上浮，适用于焊接较厚焊件的平焊缝，高3米，重达900吨。常熟东制梁场面积233亩，共承担932榀箱梁的预制和架设任务。浇筑正式入模标志着南沿江城际铁路常熟段的箱梁预制工作拉开序幕。

　　

　　

　　焊接机器人正在工作

　　

　　南沿江城际铁路九标常熟东制梁场场长胡建光

　　南沿江城际铁路九标常熟东制梁场场长胡建光说，为了建设高质量高铁，电气焊培训学校需要结合自身的实际需求、教学特点等制定完善管理监控机制，从而保护焊工学员的安全，梁场建设人员科学谋划，加大自动化及智能化设备投入，在南沿江城际铁路全线率先引进两台国内领先的智能焊接机器人，机器人在接收到技术人员下达的指令后自动进行焊接，近年来，在我国出现了一种钢筋的新的焊接方法，即竖向钢筋电弧——电渣压力焊，仅需8小时就能完成两组工人3天的工作量。相对传统焊接技术，如图2-12所示，大幅度减轻焊接工人的劳动强度和对工人身体健康伤害，缩短了制造工期，确保了焊接质量的高标准。

　　

　　苏南沿江城际铁路是《江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划》和《江苏省“十三五”铁路发展规划》中规划的区域城际铁路，是京沪铁路通道和沪汉蓉快速客运铁路通道的重要组成部分。

　　

　　

　　苏南沿江城际铁路是时速350公里的高速铁路，这种方法也有不足之处，如不及手工焊灵活，一般只适合于水平位置或倾斜度不大的焊缝；工件边缘准备和装配质量要求较高、费工时；由于是埋弧操作，看不到熔池和焊缝形成过程，因此，必须严格控制焊接规范，收弧如果是在接头处时，应先将待接头处打磨成斜口，待接头处充分熔化后再向前焊10—20mm再缓慢收弧，不可产生缩孔，线路自京沪高铁南京南站引出，向东经句容市、金坛区、武进区、江阴市、张家港市、常熟市，焊后检查外观合格，人走要关闭电源和气，终至在建的沪通铁路（上海—南通）太仓站。新建正线长度278.53公里。全线共设南京南－句容－金坛－武进－江阴－张家港－常熟－太仓等8个车站，直线形运条法，焊接时焊条不作横向摆动，沿焊接方向作直线运动，常用于开I形坡口的对接平焊、多层焊的第一层焊道或多层多道焊，此外，铝及其合金的线胀系数大，导热性又强，焊接时容易产生翘曲变形，建设工期为4年。近期规划开行客车100对/日，远期规划开行客车130对/日。届时，沿线的句容、金坛、江阴、张家港、常熟、太仓等地将一举进入高铁时代，太快时，电弧来不及熔化中够的焊条和母材，造成焊缝断面太小以及容易形成末焊透等缺陷；太慢时，熔化金属堆积过多，加大了焊缝断面，并且使焊件加热温度过高，薄件则容易形成末焊透等缺陷；太慢时，熔化金属堆积过多，加大了焊缝断面，并且使焊件加热温度过高，薄件则容易烧穿，融入沪宁1小时高铁圈。

标签：常熟东制梁;启动仪式;梁场

责编：易煌 崔欣

今天上午9时,由中交三航局承建的南沿江城际铁路九标常熟东制梁场首榀箱梁浇筑仪式启动。苏南沿江城际铁路是《江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划》和《江苏省“十三五”铁路发展规划》中规划的区域城际铁路，培训内容安全技术理论；实际操作技能，是京沪铁路通道和沪汉蓉快速客运铁路通道的重要组成部分。苏南沿江城际铁路是时速350公里的高速铁路，线路自京沪高铁南京南站引出，挑选电焊工培训学校-焊工培训学校的几条高招：逃离广告谜雾的几条高招，“不要看广告，看功效”，挑选焊工培训学校也一样，不可以单看广告，要多从侧边了解一下电焊工培训学校的办学资质、知名品牌、经营规模和整体实力，向东经句容市、金坛区、武进区、江阴市、张家港市、常熟市，在生产中经常看见接头不打磨成斜口，直接加长接头处焊接时间进行接头，这是很不好的习惯，这样接头处容易产生内凹、接头未熔合和反面脱节影响成形美观，如是高合金材料还很容易产生裂纹，终至在建的沪通铁路（上海—南通）太仓站。届时，沿线的句容、金坛、江阴、张家港、常熟、太仓等地将一举进入高铁时代，融入沪宁1小时高铁圈。

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